十八載砥礪前行 抒寫川江傳奇   看今朝厚積薄發 再續峽江風騷

——寫給長江公司水上高速船的贊歌

1996年的12月28日,長江三峽1號高速飛船在黃柏河碼頭滿載著希望起航,2014年12月28日,還是長江三峽1號,迎著朝霞,徐徐駛離了太平溪港,成為最后一班從宜昌發往重慶方向的高速船。

      1996年的12月28日,長江三峽1號高速飛船在黃柏河碼頭滿載著希望起航,2014年12月28日,還是長江三峽1號,迎著朝霞,徐徐駛離了太平溪港,成為最后一班從宜昌發往重慶方向的高速船。轟隆隆的汽笛聲,仿若與川江航運作著最后的告別。整整十八載,以長江1號開始,以長江1號結束,為宜昌長江高速客輪有限責任公司(以下簡稱“長江公司”)高速船業務畫上了一個圓滿的句號。
  從1996到2014,長江公司走過了十八年,這是一個人從出生到成年的時間標志,高速船在發展中茁壯成長。回首十八載風雨蕭瑟,“長江水翼,一日千里”的川江傳奇,累計500萬人出行選擇,在記憶中熠熠生輝,驚艷了那段時光,溫柔了一同走過的歲月。
 
◆◆◆ 創業:艱難中起步
  從宜昌向西入重慶,沿途崇山峻嶺。千里川江,成為進出川渝的重要通道,發揮著黃金水道的作用。1996年,三峽工程全面啟動,同年湖北宜昌交運集團股份有限公司前身恒通公司投資組建宜昌長江高速客輪有限責任公司。彼時的川江客運發展成熟,市場上已有十多家經營成熟的船舶運輸公司。
  2條船,1條航線,這是宜昌長江高速客輪公司成立時的境況。缺乏川江航運經驗、市場競爭激烈、同行實力強勁,高速船就這樣在艱難中起步了。由于川江特殊水質環境造就高速船高故障率的行業現狀,成立伊始的長江公司也未能幸免,頻發的故障,塌班連連,不僅造成了不小的經濟損失,更是對企業信譽的嚴重損害。
  不服輸的長江人,面對困難并未退縮,理清頭緒,加班加點排查故障,遠赴洛陽聘請專家。恰逢1997年的農歷新年將至,外聘專家已回家過年,大年三十當天公司領導和輪機人員一直工作到傍晚才啟程回家,到初二員工又不約而同的趕回公司,在萬家團圓之時,加緊檢修。功夫不負有心人,通過把發動機逐一拆卸檢測,終于發現了一個機率極小的隱性故障,長期困擾這兩條高速船的故障得到圓滿解決,為日后航線穩定運行提供了基礎保障。
  經此一役,也讓長江公司認識到做好機務保障對高速船重要性,迅速培養修理力量,努力打造出自己的修理隊伍,為高速船的穩定運營打下堅實基礎。敬業的長江人在創業初期,在船只有限的情況下,為保證航班正常運行,建立日行夜保的修理制度,白天航行,晚上檢修。公司領導、船員、輪機人員共同奮戰在搶修一線,一夜更換一臺主機、一夜更換三次缸排的創造性機務維修“記錄”就是這樣誕生的。
  長江公司以兩條船、八個月不塌班的記錄,刷新了川江高速航運的紀錄,并著力提高高速船服務質量,贏得了旅客的信任,確立的市場地位,企業也扭虧為盈,當年被湖北省人民政府授予“經濟效益先進單位”稱號、“長江1號”被交通部評為“四星級文明客船”。


◆◆◆ 探索:奮斗中前進

  企業發展不會一帆風順,面對困難需要踏實勤勉,更需要不屈不撓的意志。隨著川江航運在高速公路不斷蠶食下,競爭日趨白熱化,各家船舶公司紛紛通過采購新船占領市場份額。長江公司以差異化競爭為中心,探索川江航運生存之道,長江人的以智慧與勇氣、堅韌與沉著,保證了企業經濟效益的穩定與持續的發展,為長江公司成為川江上首屈一指的客運企業立下汗馬功勞。
  開辟宜渝直達航線,長江水翼脫穎而出。
  1998年公司領導親赴俄羅斯采購時速流星2000高速飛船,1999年1月31日,時速達75km/h的“長江8號”、“長江9號”正式投入宜渝航線運行,這一天在川江航運史上留下濃墨一筆。長江8號、長江9號在時速大幅提升基礎上,巧妙地利用川江航運逆流而上白晝長、順流而下水速快的自然特征,完成了數千年來宜昌、重慶兩地朝發夕至的夙愿。“千里江陵一日還”,長江公司不僅書寫了八百里川江航運傳奇,創造了空前絕后的“長江模式”,更是實現了我國長江航運史上的巨大飛躍。宜渝直達航線的開行成為了當年“湖北省企業界二十件大事之一”,助推長江公司迅速成為川江上最具影響力的高速客運企業之一。“長江水翼,一日千里”,長江公司,一鳴驚人。











 
  
創新經營完善服務,實現企業發展突圍。

  長江公司在競爭中成長,在行業發展態勢日益嚴峻之時,沉著應戰、銳意進取,既從大局著眼,更在細節上下功夫。為贏得主動權,長江公司經過多方籌措、商務談判,一舉拿下高速船鐵路銷售經營權,取得了宜昌高速船出口總量的40%的份額,規范了市場秩序,為日后行業聯合經營創造了條件。長江公司還首創高速船“水陸聯運一票通”特色服務,成為川江客運創新經營的又一壯舉。通過與萬州港客運站、萬州汽車客運站、重慶汽車客運站協商,旅客購票后可實現宜昌至萬州乘高速船、萬州至重慶乘高速車無縫銜接,讓旅客出行“省錢、省時、省心”。面對市場變化,長江公司以“套班運行”、“火車延伸服務”、“水陸聯運”為代表開創川江客運經營先河,拿下一個又一個令同行眼紅的經營業績,同時也給行業以啟示——以“智”取勝,實現企業發展的突圍。
  在長江公司成立的前十年,累計創利4000多萬。多年來長江團隊上下一心,兢兢業業,以小搏大、拼市場、搶份額,從白手起家到勇立潮頭,是勇氣與激情,還有智慧與技巧。面對交通格局整體調整,長江公司著眼長遠,從容應對,在激烈的市場角逐中,以“勇”站穩腳跟;在同行節節敗退之時,以“謀”突圍困境,不僅占據航運市場半壁江山,取得良好效益,更為企業未來轉型發展積蓄了能量,夯實了基礎。
 

◆◆◆ 轉型:創新中開拓
  隨著宜渝間高速公路的逐步開通,川江逐漸形成“長江公司”與“金山公司”兩家對峙的格局。長江公司認真分析當時的市場態勢,認為高速船客運市場的競爭關鍵不是船的數量多少而是抓住具有經營效益的航班。隨著市場份額縮減,客源是有限的,具有經營效益的航班也是有限的,無限制的擴張、拼搶市場份額,不啻為傷敵一千自損八百的做法,如何取得利益最大化,唯有聯合經營,將成本降至最低,才能實現共贏,遂提出了與金山公司聯合經營的動議。
  作為曾經的競爭對手,長江公司與金山公司走向合作,以“收入共享、成本自擔”指導思想達成共識。自2005年底到2011年,聯合經營為雙方取得良好效益。一方面為雙方公司節省大量經營成本,僅長江公司每年節約油料上千噸,避免了高速船超負荷運轉,修理費用大幅度降低;另一方面,聯合經營避免無序競爭,提高了航班的實載率,兩家企業的營運收入都大大提升。
高速船聯合經營再次開創川江航運的新紀元,行業主管部門將此列為航運合作先進案例廣為推廣。聯合經營為雙方創造了良好的經營業績,進一步挖掘了市場潛力,更為重要的是,為長江公司轉型贏得寶貴的時間與空間。
  2010年,隨著渝巫高速、宜萬鐵路的相繼通車,市場空間進一步縮小,金山公司選擇退出川江客運市場,長江公司獨家經營川江高速客運。雖獨領風騷,長江公司也意識到川江高速船將逐漸退出歷史舞臺,著手調整轉型,尋求新的生存空間。
  自2010年開始,長江公司涉足旅游客運產業,利用多年經營川江旅客運輸所積累的寶貴經驗、專業團隊,以及股東單位宜昌交運集團多年經營“車、船、港、站”所形成的綜合資源優勢,瞄準旅游產業發展的廣闊空間,把中短途三峽旅游客運作為了研究和開發重點,主營業務由旅客運輸向旅游運輸轉型,著力實現企業轉型的軟著陸。

 

  2010年4月28日,長江三峽1號首航兩壩一峽,當年接待游客2.4萬人次,2011年游客增至6.5萬人次。2012年3月30日,兩艘新型標準化游輪長江三峽6號、7號投入“交運*兩壩一峽”運營立即引起轟動,迅速得到市場認可,全年接待游客15余萬人次,同比上升197.86%,2013年完成游客接待量接近23萬次,同比增長44.3%。2014年長江公司再創新高,游客接待量突破27萬人次。
  在2014年12月28日這一天,長江公司高速船業務畫上一個圓滿句號,同時也意味著一個時代的結束,但我們更加欣喜地看到,一個新時代已經開啟。繼“交運·兩壩一峽”之后,“交運·長江三峽”將于2015年3月28日驚艷問世。依托宜昌大力打造千億旅游產業,建設國家級旅游度假區的外部環境,借助逐漸成熟的游輪運營團隊,長江公司將以十八年的積淀,四年的探索全力進軍三峽旅游,完成華麗轉身,以務實之心謀劃企業持續發展,以創新之力撬動企業全面轉型,以必勝的信念開創全新未來。

  
  十八載,創新進取。
  十八載,春華秋實。
  憶往昔,艱難與榮耀共舞。過去,長江水翼馳騁川江。
  看今朝,希望與夢想同在。未來,長江游輪情滿峽江。
  長江公司在艱難中起步,長江水翼在奮斗中前進,長江人在付出中收獲,長江精神在磨礪中永恒。
  大潮澎湃處,激越看帆起,帶著希望,迎接挑戰,轉型是為了更好的出發,長江公司必將開辟新境,踔厲風發。
(撰稿人:朱軍光 姚茜)


 

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